隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，綜合管線建設(shè)規(guī)模不足、管理水平不高等問題日益凸顯。一些城市相繼發(fā)生大雨內(nèi)澇、管線泄漏爆炸、路面塌陷等事件，嚴(yán)重影響著生命、財(cái)產(chǎn)安全和城市運(yùn)行秩序。全國綜合管線事故平均每天高達(dá)5.6起，每年由于路面開挖造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2000億元。
面對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀及存在的問題，中央適時(shí)出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》：在全國36個(gè)大中城市全面啟動(dòng)地下綜合管廊試點(diǎn)工程，中小城市因地制宜建設(shè)一批綜合管廊項(xiàng)目。新建道路、城市新區(qū)和各類園區(qū)地下管網(wǎng)應(yīng)按照綜合管廊模式進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。
2、目前，城市綜合管廊大多采用了PPP模式進(jìn)行建設(shè)與運(yùn)營，各地也成立了管廊運(yùn)營公司。但是由于缺乏管廊運(yùn)營收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)、數(shù)據(jù)綜合分析能力等多方面原因，造成了一系列問題。
（1）傳統(tǒng)監(jiān)控采用人工管理模式，人員入廊安全、管理水平與管理質(zhì)量無法得到有力保障；
（2）傳統(tǒng)的方式只對(duì)廊體的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，缺乏對(duì)于平時(shí)數(shù)據(jù)的收集、外部信息的整合，導(dǎo)致管廊安全預(yù)警能力缺乏、事件報(bào)警后處置能力較弱的問題；
（3）綜合管廊內(nèi)可容納多種類型的管線，而這些管線分屬于不同的管線權(quán)屬單位，由于缺乏對(duì)于各類管線運(yùn)營成本的精確計(jì)算，致使管線入廊費(fèi)用的制定缺乏科學(xué)依據(jù)；
（4）由于各分控中心、總控中心由不同的廠商建設(shè)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)、框架、體系不一，致使市級(jí)平臺(tái)、總控中心、分控中心三級(jí)管理平臺(tái)對(duì)接較為困難。
3、綜合管廊智慧運(yùn)營技術(shù)的研究和實(shí)踐，通過引入物聯(lián)網(wǎng)、BIM、GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化技術(shù)，顛覆傳統(tǒng)粗放管理模式，打造經(jīng)濟(jì)、高效、安全的管廊智慧化運(yùn)營體系，真正做到了從勘察、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)維、經(jīng)營和應(yīng)急指揮等方面的綜合管廊全生命周期管理。
同時(shí)，在縱向上圍繞管廊的市級(jí)平臺(tái)、總控平臺(tái)、分控平臺(tái)三級(jí)平臺(tái)分別管理內(nèi)容和細(xì)度的不同，采用不同的軟件框架結(jié)構(gòu)和權(quán)限控制體系，為不同的角色服務(wù)。
為確保管廊安全，利用大數(shù)據(jù)整合與分析技術(shù)，建立從事前預(yù)警、事中報(bào)警到事后處置的管廊運(yùn)維輔助決策體系。
打造了以“一個(gè)數(shù)據(jù)中心、三個(gè)支撐平臺(tái)、四類業(yè)務(wù)應(yīng)用、四種展示方式”為核心內(nèi)容的綜合管廊智慧管控平臺(tái)，該平臺(tái)整合了管廊設(shè)備監(jiān)控、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、安全防范、消防報(bào)警等獨(dú)立監(jiān)控報(bào)警子系統(tǒng)，并集成了日常巡檢、入廊作業(yè)、維修養(yǎng)護(hù)備品備件等業(yè)務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)管廊運(yùn)營工作的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。 |
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